O carro elétrico usado ganha espaço no mercado brasileiro. Os carros elétricos e híbridos deixaram de ser uma novidade e começam a entrar em uma nova fase: a da revenda. O Brasil vendeu cerca de 285 mil veículos eletrificados em 2025. Para 2026, a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) projetou entre 420 mil e 450 mil unidades comercializadas. Além disso, a ampliação da produção nacional, a chegada de novos modelos e a redução dos preços impulsionam esse resultado.
Esse movimento já chega ao mercado de usados. No SóCarrão, maior portal de classificados automotivos do Sul do Brasil, os veículos eletrificados representam cerca de 3% do inventário anunciado. Assim, esse percentual cresce à medida que os primeiros modelos vendidos no país entram no ciclo natural de troca.
Segundo o diretor de Marketing do SóCarrão, Guilherme Gibertoni, esse aumento da oferta cria novas oportunidades para os consumidores. No entanto, ele exige uma mudança na forma de avaliar o veículo.
“Quem está acostumado a comprar um carro a combustão precisa entender que, no elétrico, alguns critérios mudam completamente. A quilometragem continua sendo importante, mas deixou de ser o principal indicador do estado do veículo. Hoje, a saúde da bateria passou a ocupar esse papel”, explica.
Carro elétrico usado: a bateria é o novo “quilômetro”
Nos veículos a combustão, a quilometragem costuma ser um dos principais fatores de avaliação. Nos elétricos, porém, o componente mais importante é a bateria.
O principal indicador é o chamado State of Health (SoH). Ele mostra quanto da capacidade original da bateria ainda está preservada. Por isso, o ideal é que uma concessionária autorizada emita esse laudo e o apresente ao comprador.
“Percentuais inferiores a 75% já merecem atenção, pois indicam perda significativa de autonomia e podem representar custos elevados com substituição no futuro”, alerta Gibertoni.
Além do SoH, o comprador deve verificar se ainda existe garantia de fábrica para a bateria. Afinal, muitas montadoras oferecem cobertura de até oito anos ou 160 mil quilômetros. Também vale conferir o histórico de revisões e das atualizações do sistema de gerenciamento da bateria (BMS).
“O mercado já trata a saúde da bateria como o novo quilômetro do carro elétrico. Dois veículos com a mesma quilometragem podem apresentar condições completamente diferentes dependendo da forma como foram utilizados e recarregados ao longo da vida útil”, afirma Gibertoni.
Outro cuidado importante é conferir se o veículo tem compatibilidade com carregadores rápidos (DC). A rede desses carregadores cresce rapidamente no país. Além disso, o comprador deve verificar a disponibilidade de assistência técnica especializada na região onde o carro será utilizado.
Quais modelos de carro elétrico usado têm melhor aceitação no mercado?
Assim como acontece entre os veículos convencionais, alguns modelos eletrificados apresentam liquidez maior na revenda.
Entre os híbridos, os destaques são o Toyota Corolla Cross Hybrid e o Toyota Corolla Sedan Hybrid. A tradição da marca e a confiança já consolidada entre os consumidores favorecem esses modelos.
Já entre os modelos eletrificados de origem chinesa, veículos como o BYD Song Pro, o BYD Song Plus e o GWM Haval H6 também apresentam bom desempenho no mercado de usados. Isso reflete o crescimento das vendas desses modelos nos últimos anos.
Por outro lado, carros elétricos mais antigos tendem a enfrentar maior dificuldade na revenda. É o caso dos modelos com autonomia inferior a 200 quilômetros, histórico incompleto de manutenção ou marcas com pouca rede de assistência técnica.
Os erros mais comuns de quem compra um carro elétrico usado
Antes de fechar negócio, o especialista recomenda ir além da aparência do veículo. Ele sugere fazer uma análise técnica mais detalhada.
Entre os erros mais frequentes estão confiar apenas na autonomia informada pelo vendedor e deixar de solicitar o laudo de saúde da bateria. Também é comum não verificar se a garantia de fábrica continua válida. Além disso, muita gente ignora a infraestrutura de recarga disponível na cidade ou na própria residência.
Hoje, a principal barreira para a expansão dos elétricos já não é a tecnologia, mas a recarga. Levantamentos recentes mostram que boa parte dos consumidores ainda se preocupa com a disponibilidade de eletropostos. Por isso, a instalação de carregadores em casa ou no trabalho também gera dúvidas.
“A chegada constante de novos modelos tem tornado os seminovos mais acessíveis. Para quem encontra um veículo com bateria em bom estado, garantia vigente e histórico de manutenção documentado, o elétrico usado pode oferecer uma excelente relação entre custo e benefício. É um mercado que amadurece rapidamente e tende a ganhar ainda mais força nos próximos anos”, conclui.
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