O Brasil virou o maior importador de carros chineses do mundo. Em apenas um ano, o país saiu da sexta posição para a primeira. De janeiro a maio, comprou US$ 5,2 bilhões em veículos da China. Isso representa uma alta de 147% sobre o mesmo período de 2025. Ou seja, não é detalhe. É virada de jogo.
Ranking mundial: quem é o maior importador de carros chineses
A disputa pela ponta é apertada. Segundo dados do Conselho Empresarial Brasil-China, o Brasil ultrapassou a Rússia e a Bélgica. Esta última, aliás, é a tradicional porta de entrada de veículos na Europa.
- Brasil: US$ 5,2 bilhões, agora na liderança mundial
- Rússia: US$ 5 bilhões, na segunda posição
- Bélgica: US$ 3,8 bilhões, na terceira
Os números vêm da alfândega chinesa. Ou seja, eles mostram quanto a China exportou para cada país entre janeiro e maio.
Os eletrificados puxam a liderança
A liderança do Brasil como importador de carros chineses vem dos eletrificados, ou seja, dos carros elétricos e híbridos. Do total de US$ 5,2 bilhões, US$ 4,5 bilhões vieram dessa categoria. Além disso, o peso deles só cresce. No ano passado, os eletrificados já eram 87% das importações de veículos chineses. Em 2021, porém, eram só 33%.
Só em abril e maio, o Brasil importou US$ 2,7 bilhões em carros da China. Esse ritmo é compatível com uma corrida das marcas para embarcar carros antes do aumento da tarifa, em julho. Por isso, parte do salto não reflete demanda pura. Mesmo assim, em junho os eletrificados já eram 18% das vendas internas, mais que o dobro do ano anterior.
Imposto de importação: a régua que mudou de lugar
O imposto funciona como uma régua. Assim, ela decide quem entra e quem fica de fora. E em julho de 2026, essa régua mudou de lugar.
Desde julho, o imposto de importação dos eletrificados subiu para 35%. Antes, ficava entre 25% e 30%. Foi o último passo de um calendário definido em 2024. Por isso, trazer o carro pronto da China ficou mais caro. Ao mesmo tempo, está em vigência uma cota de US$ 463 milhões com tarifa zero para kits de montagem. Isso mostra que montar no Brasil passou a compensar mais do que importar. Já a Anfavea, que representa as montadoras já instaladas por aqui, manifestou discordância em relação à cota.
O impacto para quem compra
E o que isso muda para quem compra? Começa pelo preço. Os preços de vitrine caíram só 1,5%. Já os de verdade, aqueles que o consumidor realmente paga, caíram 3,5% em termos reais em junho, na comparação anual. Segundo a Bright Consulting, foi a primeira queda desde 2020, e o preço médio de transação ficou em R$ 152,1 mil.
Essa distância sugere um caminho: desconto, bônus e promoção. Enquanto isso, as marcas chinesas chegaram a 16,5% do mercado em junho.
Montadoras chinesas já produzem no Brasil
Enquanto o Brasil se firma como importador de carros chineses, a produção local também avança. Segundo o jornal South China Morning Post, pelo menos oito marcas chinesas já produzem veículos no Brasil ou anunciaram planos de fazê-lo. Algumas, aliás, já saíram do papel. A GWM assumiu a fábrica de Iracemápolis, em São Paulo, que era da Mercedes-Benz. A BYD, por sua vez, ocupou a antiga estrutura da Ford, em Camaçari, na Bahia, onde a produção está em ritmo de ampliação. Já a GAC confirmou uma unidade a partir de 2027.
O que esperar do importador de carros chineses daqui pra frente
O cenário ainda está se desenhando. Mesmo assim, dá para olhar para três pontos:
Primeiro, o preço. Em junho, o valor pago pelo consumidor caiu mais que o de tabela. Será que essa distância continua? Os dados de um mês são só um retrato, e não uma tendência.
Segundo, as fábricas. A BYD está ampliando a produção na Bahia, e a GAC confirmou uma unidade a partir de 2027. Cada planta nova muda a conta de quem antes só importava.
Terceiro, o ritmo das importações. Parte do salto veio de uma corrida para embarcar carros antes do imposto de 35%. Então fica a dúvida: o volume se mantém quando essa pressa passar?
Afinal, quem só está testando o terreno não embarca US$ 5,2 bilhões em carros em cinco meses, não é mesmo? Quem faz isso está se instalando.
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